Главная страница

Самолёт (аэроплан) — аэродинамический летательный аппарат для полётов в атмосфере при помощи двигателя и неподвижных крыльев (крыла). Самолёт способен перемещаться с высокой скоростью, используя подъёмную силу крыла для поддержания себя в воздухе. Неподвижное крыло отличает самолёт от махолёта, а наличие двигателя — от планера. Приведенное определение является «классическим» и актуальным для самолетов, существовавших на заре авиации. По отношению к современным и перспективным разработкам в авиационной технике (интегральные и гиперзвуковые аэродинамические компоновки, использование изменяемого вектора тяги и др.) понятие «самолет» требует уточнения: Самолёт — летательный аппарат плотнее воздуха для полётов в атмосфере (и космическом пространстве (напр. Орбитальный самолёт)), использующий аэродинамическую подъёмную силу планера для удержания себя в воздухе (при полёте в пределах атмосферы) и тягу силовой (двигательной) установки для маневрирования и компенсации потерь полной механической энергии на лобовое сопротивление. Содержание * 1 Классификация самолётов o 1.1 По назначению o 1.2 По взлётной массе o 1.3 По типу и числу двигателей o 1.4 По компоновочной схеме o 1.5 По скорости полёта o 1.6 По роду посадочных органов o 1.7 По типу взлёта и посадки o 1.8 По роду источников тяги o 1.9 По надёжности o 1.10 По способу управления * 2 Конструкция самолётов * 3 История самолётов * 4 См. также * 5 Ссылки Классификация самолётов Классификация самолётов может быть дана по различным признакам - по назначению, по конструктивным признакам, по типу двигателей, по лётно-техническим параметрам и т.д и т.п. По назначению * Военные: o воздушный авианосец o десантные o истребители o истребители-бомбардировщики o корректировщики o многоцелевые и специальные o перехватчики o ракетоносцы o разведчики o топливозаправщики o транспортные o фронтовые бомбардировщики o штурмовики * Гражданские: o пассажирские — перевозка пассажиров o почтовые — доставка почты o сельскохозяйственные — обработка сельскохозяйственных угодий o специальные: + экспериментальные — проведение лётных экспериментов + санитарные — оказание срочной медицинской помощи + геологоразведочные — воздушная разведка недр + пожарные — для тушения в основном лесных пожаров + и др. o спортивные — занятия авиационным спортом o транспортные — транспортировка грузов o учебно-тренировочные — обучение лётного состава По взлётной массе Сверхлёгкий самолёт МАИ-223 * 1-го класса (75 т и более) * 2-го класса (от 30 до 75 т) * 3-го класса (от 10 до 30 т) * 4-го класса (до 10 т) * легкомоторные * сверхлегкие ( до 495 кг) Класс самолёта связан с классом аэродрома, способного принять самолёт данного типа. [править] По типу и числу двигателей Звездообразный двигатель в разрезе Компрессор турбореактивного двигателя (ТРД) (см. также Классификация самолётов по конструктивным признакам и силовой установке) * По типу силовой установки: o поршневые (ПД) (Ан-2) o турбовинтовые (ТВД) (Ан-24) o турбореактивные(ТРД) (Ту-154) o с ракетными двигателями o с комбинированной силовой установой (КСУ) * По числу двигателей: o однодвигательные (Ан-2) o двухдвигательные (Ан-24) o трёхдвигательные (Ту-154) o четырёхдвигательные (Ан-124 "Руслан") o пятидвигательные (He-111Z) o шестидвигательные (Ан-225 "Мрия") o семидвигательные (К-7) o восьмидвигательные (АНТ-20, Boeing B-52) o десятидвигательные (Convair B-36J) o двенадцатидвигательные (Do-X) [править] По компоновочной схеме Классификация по данному признаку является наиболее многовариантной (см. также Классификация самолётов по конструктивным признакам и силовой установке). Предлагается часть основных вариантов: * По числу крыльев: o монопланы o полуторопланы o бипланы o трипланы * По расположению крыла (для монопланов): o высокопланы o среднепланы o низкопланы * По расположению хвостового оперения: o нормальной схемы (оперение сзади) o летающее крыло o бесхвостка o типа «утка» (оперение спереди); * По типу и размерам фюзеляжа: o однофюзеляжные; + узкофюзеляжные; + широкофюзеляжные; o двухбалочной схемы («рама»); o бесфюзеляжные («летающее крыло»). o Двухпалубный самолет История самолётов Виктор Васнецов «Ковёр-самолёт», 1880 г. Первые попытки построить самолёт предпринимались ещё в девятнадцатом веке, в частности, самолёт был построен русским инженером Можайским. Однако ни одна из этих конструкций не смогла подняться в воздух. Причинами этого служили: слишком высокая масса и неприспособленность тогдашних двигателей (паровых машин) к условиям авиации, отсутствие теории полёта, в связи с чем самолёты строились «наобум» и отсутствие инженерного опыта у многих пионеров авиации. Первым самолётом, который смог самостоятельно оторваться от земли и совершить управляемый горизонтальный полёт, стал «Флайер», построенный братьями Орвилом и Уилбуром Райт в США. Первый полёт самолёта в истории был осуществлён 17 декабря 1903-го года. «Флайер» продержался в воздухе 59 секунд и пролетел 260 метров. Детище Райтов было официально признано первым в мире аппаратом тяжелее воздуха, который совершил пилотируемый полет с использованием двигателя. Их аппарат представлял собой биплан типа «утка» — пилот размещался на нижнем крыле, руль направления сзади, руль высоты спереди. Двухлонжеронные крылья были обшиты тонким небелёным муслином. Двигатель «Флайера» был четырёхтактный, со стартовой мощностью 16 лошадиных сил и весил всего(или целых, если оценивать с современной точки зрения) 80 килограмм. Аппарат имел два деревянных винта. Вместо колёсного шасси Райты использовали стартовую катапульту, состоящую из пирамидальной башни и деревянного направляющего рельса. Привод катапульты осуществлялся с помощью падающего массивного груза, связанного с самолётом тросом через систему специальных блоков. В России практическое развитие авиации задержалось из-за ориентации правительства на создание воздухоплавательных летательных аппаратов. Основываясь на примере Германии, русское военное руководство делало ставку на развитие дирижаблей и аэростатов для армии и не оценило своевременно потенциальные возможности нового изобретения — самолёта. Свою отрицательную роль в отношении летательных аппаратов тяжелее воздуха сыграла и история с «Аэромобилем» В. В. Татаринова. В 1909 г. изобретатель получил 50 тысяч рублей от Военного министерства для постройки вертолёта. Кроме того, было много пожертвований от частных лиц. Те, кто не мог помочь деньгами, предлагали бесплатно свой труд для воплощения замысла изобретателя. Россия возлагала большие надежды на это отечественное изобретение. Но затея закончилась полным провалом. Опыт и знания Татаринова не соответствовали сложности поставленной задачи, и большие деньги были выброшены на ветер. Этот случай отрицательно повлиял на судьбы многих интересных авиационных проектов — русские изобретатели не могли больше добиться государственных субсидий. В 1909 году русское правительство наконец проявило интерес к самолётам. Было решено отклонить предложение братьев Райт о покупке их изобретения и строить самолёты своими силами. Конструировать самолёты поручили офицерам-воздухоплавателям М. А. Агапову, Б. В. Голубеву, Б. Ф. Гебауеру и А. И. Шабскому. Решили строить трёхместные самолёты различных типов, чтобы потом выбрать наиболее удачный. Никто из проектировщиков не только не летал на самолётах, но даже не видел их в натуре. Поэтому не приходится удивляться, что самолёты терпели аварию ещё во время пробежек по земле. «Кудашев-1» — первый российский летающий самолёт Крылатый Бенц. Русский аэроплан в кузове грузовика на Кавказском фронте ПМВ. 1916 год Первые успехи русской авиации датируются 1910 г. 4 июня профессор Киевского политехнического института князь Александр Кудашев пролетел несколько десятков метров на самолёте-биплане собственной конструкции. 16 июня молодой киевский авиаконструктор Игорь Сикорский впервые поднял свой самолёт в воздух, а ещё через три дня состоялся полет самолёта инженера Якова Гаккеля необычной для того времени схемы биплан с фюзеляжем (бимоноплан).